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      瀝青路面廠拌冷再生施工技術

      2019-11-13

      一、廠拌冷再生概念

      瀝青路面廠拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到拌合廠,通過破碎、篩分,并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料(泡沫瀝青或乳化瀝青、水泥、礦粉)、進行常溫拌和,按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑,形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術。


      二、廠拌冷再生應用方式

      廠拌再生按再生形式分:油層再生、基層再生、復合式再生;按再生穩定劑分:泡沫瀝青再生、乳化瀝青再生、水穩再生。其用于瀝青路面裂縫、坑槽、唧漿等結構性損壞的修復,基層材料、面層材料循環利用,用做基層或下面層??捎糜诟叩燃壒泛推渌燃壍缆肪S修,以及道路升級和改擴建。以目前的施工試驗數據看,油層料泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生,可以用在基層和下面層?;鶎恿系呐菽瓰r青再生或乳化瀝青再生能滿足基層的使用要求。二級以下公路可以把應用層面提高一個層次。


      三、廠拌冷再生設備研發

      由于發泡技術的因素,目前國內乳化瀝青冷再生應用較多,泡沫瀝青冷再生設備主要是維特根提供,由于設備價格和生產能力等因素的影響,泡沫瀝青冷再生應用較少。我們用了半年時間,于2010年2月研制了一臺試驗用瀝青發泡機,操控性與發泡質量均優于進口機,填補了瀝青發泡設備的國家空白。在此基礎上,去年6月份制造了一套瀝青發泡系統,配合發泡技術的特點,對拌和站進行了必要的改造。同時制作了一套乳化瀝青噴灑計量系統,加裝在同一套拌和站上。通過施工使用,泡沫、乳化兩套系統工作穩定,計量準確,拌合均勻。本套廠拌再生設備的特點:特點一,生產能力大、效率高。本套再生設備生產能力600t左右/h,大大加快施工進度,縮短工期方面優勢明顯;特點二,拌合質量好,多級篩分,級配細化,6個料倉可同時添加新料和舊料。對銑刨回收的舊料進行篩分,舊料經篩網過篩后分成3-4種規格的料,分開堆放存儲。設備配有六個冷料倉,根據生產配比細分添加新料和舊料,保證了再生混合料級配,提高了再生混合料質量及路用性能;特點三,配備水泥、礦粉兩套系統,兩個過渡倉。配有一個礦粉罐和一個水泥罐,能同時添加水泥、礦粉。粉料計量采用溢流絞刀穩定輸送,計量絞刀連續動態計量。采用兩個過渡倉,降低粉料壓力差,計量更精準。提高了再生料質量和性能。


      四、施工工藝

      1、舊路面銑刨:路面銑刨根據再生方案采用傳統銑刨方式進行,銑刨時嚴格控制銑刨用水量,用水要均勻。銑刨料分類運輸至拌合站統一存放。

      2、舊料篩分、存放:對銑刨回收的舊料進行篩分,分成3-4種規格,分開堆放存儲,根據生產配比利用舊料,生產前測其含水量。

      3、新料、舊料同時添加:設備配用六個冷料倉,根據生產配比細分添加,確?;旌狭霞壟淞己?。

      4、水泥、礦粉添加:同時添加水泥和礦粉,保證混合料早期及后期強度和膠結料的形成。

      5、瀝青添加:設備配置大瀝青發泡量的瀝青發泡系統,(12-18噸瀝青),確保瀝青添加準確、均勻。

      6、拌和:嚴格控制拌和時間及拌和均勻。

      7、再生料運輸:運輸過程中用蓬布覆蓋,防止水分散失。

      8、透層:再生料攤鋪前,在下承層表面灑布透層油。

      9、攤鋪:連續、均勻、不間斷的攤鋪,隨時檢查再生松鋪厚度。

      10、壓實:初壓:采用單鋼輪靜壓1遍,重振4遍;復壓:采用雙鋼輪輕振3遍,終壓:采用膠輪碾壓6遍。

      11、養生:養生采用自然養生和灑布透層油后養生兩種養生方式。 采用后種養生方式時,為保證層間粘結效果和透層油質量,施工后應及時灑布。

      12、取芯檢測:泡沫瀝青再生養生1-2天后取芯;乳化瀝青再生養生3-4天后取芯。

      13、面層鋪筑:當再生層含水量≤2%時,可鋪筑上面的結構層,或養生期間再生層取出完整的芯樣可鋪筑上面的結構層。鋪筑前,灑布熱瀝青封層。


      五、施工質量控制

      1、含水量

      1.1、原材料含水量

      現場原材料包括瀝青路面銑刨料、水穩基層銑刨料、外加集料及礦粉的含水量是個非常重要的指標,直接關系現場混合料施工質量及各項路用性能,應做好現場檢測并及時調整拌合外加用水量。

      為控制好拌合后再生料含水量符合規定的要求,現場料堆應做好防雨水工作,表面應進行覆蓋,每天定期檢測各檔原材料含水量,及拌合后冷再生混合料的含水量,實驗結果及時反饋。含水量具體測試方法參照有關實驗規程。

      1.2、混合料含水量

      再生混合料含水量過低或過高都不利于現場壓實,因此應定期做好再生料含水量的檢測,檢測方法參照有關實驗規程。合理安排施工計劃,確保攤鋪時再生料處在極佳含水量狀態。

      2、材料級配

      2.1、原材料級配

      與含水量相同,原材料級配也是關系拌合后再生料質量的一個非常重要的因素,現場應做好檢測,定期檢測現場各檔料的級配,并及時作出調整,保證拌合后混合料級配在規定要求范圍內,同時應采取措施,盡量減小現場原材料級配的變異,保證生產出的混合料級配的穩定性。

      2.2、混合料級配

      定期檢查料倉混合料級配及抽提后集料級配,并及時作出調整。

      3、再生劑用量

      為使再生混合料性能與和易性化,需要合適的再生劑摻量。再生劑摻加過量易造成混合料不穩定,易產生車轍與擁包,容易使料堆中瀝青與膠粉結成膠團;太少則會導致開放交通后混合料離析與表面松散。同時化學添加劑也應添加適量,在規定范圍內,摻量太少易造成薄弱層及混合料耐久性差,太多則可能導致壓實后混合料變脆,抗疲勞性能降低。

      4、施工后質量檢測

      4.1、壓實度

      再生材料的壓實度是決定維修路面未來性能的重要因素之一。壓實效果差的材料承受交通荷載后會變得越來越密實,導致早期車轍的出現,若再生材料沒有得到適當的壓實,則問題會更加嚴重,除強度達不到要求外,還會增加透水性,加速水損害、瀝青類穩定劑的老化。

      使用灌砂法測定現場施工完成后再生層的干密度,通過與實驗室測得標準密度進行比對,得出混合料的空隙率,進而得出現場混合料的壓實度。

      4.2、劈裂試驗

      現場取拌合再生料后,現場試驗室成型馬歇爾試件,測試件干濕劈裂強度、凍融劈裂強度,與室內實驗室實驗結果進行對比,也可選用現場所取芯樣,進行15度室內干濕劈裂強度試驗及凍融劈裂試驗。

      4.3、馬歇爾穩定度試驗

      選用現場所取芯樣,進行馬歇爾穩定度和殘留穩定度試驗。

      4.4、模量

      現場取芯,帶回室內實驗室,進行靜態回彈模量及動態回彈模量實驗。


      六、再生應用

      2010年7-10月份在國道206萊州段進行了大面積的泡沫瀝青、乳化瀝青廠拌、就地再生等八種方案的冷再生施工。我們聯合高速公路養護技術交通行業重點實驗室、山東省交通科研所、山東建筑大學等科研機構和高校,開展冷再生的技術試驗、應用與研究。與其建立良好的橫向工作關系及橫向質量評價體系。通過試驗,評價再生質量的優劣,通過試驗檢測,再生質量均滿足技術規范要求。

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